તારીખ 14 ઓગસ્ટ 2005 ની સવાર હતી જ્યારે હેલીઓસ ફ્લાઇટ જિપ્રસ એરપોર્ટથી એથેન્સ એરપોર્ટ પર 115 મુસાફરોને લઈને ઉડાન ભરી હતી, પ્લેનના પાઇલટ પીઢ હંસ જુર્ગેન માર્ટેન હતા અને તેમના સહ-પાયલટ પમ્પોસ ચાર્લેમ્બસ હા, તે પણ એક વિમાનના પાઇલટ હતા.
અનુભવી પાઇલટ. પ્લેન 12000 ફૂટની ઉંચાઈએ પહોંચતાની સાથે જ એક પ્રકારનું એલાર્મ આપવા લાગે છે. થોડી તપાસ કરવા પર, એવું જાણવા મળ્યું કે તે ટેક ઓફ કન્ફિગરેશન એલાર્મ હતું. પ્લેન જમીન પર હતું અને ટેક ઓફ ન કરી રહ્યું હતું ત્યારે એલાર્મ વાગતાં બંને પાઇલોટ ચોંકી ગયા હતા.
આના પર બંને પાયલોટ અસમંજસમાં હતા કે તેમણે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલનો સંપર્ક કર્યો. જ્યારે તેઓ સંપર્ક કરી રહ્યા છે અને ATC સાથે વાત કરી રહ્યા છે, ત્યારે અચાનક તેમના કોકપિટના એલાર્મ એક પછી એક વાગે છે.
અચાનક તેમનું માસ્ટર વોર્નિંગ બટન પણ વાગવા લાગે છે એટલે કે પ્લેનની આખી સિસ્ટમ ગરમ થઈ ગઈ છે. ATC આ એલાર્મ અવાજમાં પાઈલટને સાંભળી શકતું નથી. પાઇલોટ્સ મૂંઝવણમાં હતા અને શું કરવું તે વિચારી શકતા ન હતા. બીજી તરફ, આના કારણે પ્લેનમાં હંગામો મચી ગયો હતો.
અને ફ્લાઈટ એટેન્ડન્ટે પરિસ્થિતિને થાળે પાડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. તેમના ઓક્સિજન માસ્ક નીચે પડી ગયા કારણ કે દરેક વ્યક્તિ ભારે શ્વાસ લઈ રહ્યો હતો અથવા યોગ્ય રીતે શ્વાસ લઈ શકતો ન હતો. હવે, પ્લેન 18000 ફીટ પર હતું અને પાઇલોટ સતત એટીસીનો સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા.
ટૂંક સમયમાં સંપર્ક તૂટી ગયો હતો અને વિમાન વધુને વધુ ઊંચાઈ મેળવી રહ્યું હતું. જિપ્રસથી એથેન્સ પહોંચવામાં લગભગ 1.5 કલાકનો સમય લાગે છે પરંતુ તે ખૂબ જ જલ્દી તેની મર્યાદા પર પહોંચી જાય છે, એથેન્સ એટીસી ફ્લાઈટ સાથે સંપર્ક કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી પરંતુ તેમ છતાં તે કરવામાં અસમર્થ હતા.
જોકે પ્લેન સરહદની અંદર પહોંચ્યું હતું, પરંતુ કંઈ મળ્યું ન હતું અને ગ્રીસે F16 જેટને ત્યાં પ્લેન શોધવા માટે કહ્યું હતું. બે જેટ વિમાનને શોધે છે અને તેમાંથી એક કોકપિટની અંદર જોવા માટે સેઇલ્સ પાસે પહોંચે છે.
તે જોઈને ચોંકી ગયો કે પ્લેનમાં બીજું કોઈ હતું અને મુખ્ય પાઈલટ બેભાન અવસ્થામાં જમીન પર પડેલો હતો. વધુ તપાસ પર, પાઇલોટ્સ આશ્ચર્યચકિત થયા કે પ્લેનની બાજુમાં બે ફાઇટર જેટ ઉડી રહ્યા હતા અને કોઈ તેમને જોઈ રહ્યું ન હતું.
ત્યારપછી બંને પાઈલટોએ જોયું કે અચાનક એક વ્યક્તિ કેબિનમાં પ્રવેશે છે અને પાઈલટની જગ્યા લે છે, ફાઈટર જેટના પાઈલટ્સે પૂછવાનો પ્રયાસ કર્યો કે પ્લેનની અંદર શું થઈ રહ્યું છે પરંતુ તે બોલી શક્યો નહીં. સવારે 11.15 વાગ્યે પ્લેનનું ડાબું એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરી દે છે અને તે બંધ થઈ જાય છે અને પ્લેન એક તરફ નમતું જાય છે અને પડવા લાગે છે,
કેબિનમાં પ્રવેશનાર વ્યક્તિ પરિસ્થિતિને કાબૂમાં લેવાનો પ્રયત્ન કરે છે પણ તેણે તેમ કર્યું.હવે બીજા એન્જિને પણ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું અને પ્લેન એથેન્સ નજીક 40 કિમી દૂર ક્રેશ થયું હતું. અને પ્લેનની અંદરના દરેકનું કરુણ મોત નીપજ્યું હતું.આ સમાચાર જંગલની આગની જેમ ફેલાઈ ગયા અને બધાએ પોતાનું બચાવ કાર્ય શરૂ કર્યું અને તમામ મૃતદેહો મળી આવ્યા અથવા શબપરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું.
પરિણામ પછી, ડોકટરો એ જાણીને ચોંકી ગયા કે વિમાનની અંદરના દરેક વ્યક્તિનું ક્રેશ પહેલા મૃત્યુ થઈ ગયું હતું. હવે મોટો સવાલ એ છે કે, જ્યારે દુર્ઘટના પહેલા તમામના મોત થયા ત્યારે બે કલાક સુધી પ્લેનને કોણ કંટ્રોલ કરી રહ્યું છે. બ્લેકબોક્સમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એરક્રાફ્ટને નિયંત્રિત કરનાર વ્યક્તિ એન્ડ્રુસ પેડ્રો હતો કારણ કે તેનો અવાજ છેલ્લે ATCમાં સંભળાયો હતો.
તે ‘મે ડે મે ડે’ બૂમો પાડી રહ્યો હતો. જ્યારે તપાસકર્તાઓએ તેની પાછળનું કારણ શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો તો તેમને ખબર પડી કે દુર્ઘટનાનું કારણ વિમાનમાં ઓછું ઈંધણ હતું. પરંતુ પ્રશ્ન હજુ પણ એ જ રહે છે કે નાટકમાં બધા એક સાથે કેવી રીતે મૃત્યુ પામ્યા. આ ત્યારે થયું જ્યારે એક તપાસકર્તાએ એક બટન શોધ્યું જેનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટની અંદર હવાના દબાણને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે.
જો કે આ બટન ઓટોમેટિક મોડ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ જ્યારે કેટલાક તેને એડજસ્ટ કરે છે, ત્યારે તેઓએ તેની કાળજી લેવાની જરૂર છે. એવું જાણવા મળ્યું કે જ્યારે એરક્રાફ્ટ નિયમિત તપાસ કરી રહ્યું હતું ત્યારે મિકેનિક્સે મેન્યુઅલ પરનું બટન રીસેટ કર્યું અને તેને પાઇલટને સોંપ્યું.
તેઓ એ તપાસવાનું પણ ભૂલી ગયા કે તેમનું પ્રેશર બટન મેન્યુઅલ મોડ પર છે. જેના કારણે વિમાનમાં ઓક્સિજનનો પુરવઠો ઓછો થઈ ગયો છે. જ્યારે એલાર્મ બંધ થઈ જાય છે, ત્યારે પાઈલટ કારણની તપાસ કરવાનું ચાલુ રાખે છે પરંતુ તેને પ્રેશર બટન દેખાતું નથી.
પછી કોકપિટમાં ઓક્સિજનનું સ્તર પણ નીચે જાય છે અને બંને પાઇલટ બેહોશ થઈ જાય છે અને પાંખમાં રહેલા દરેક વ્યક્તિ તેમના માસ્ક પહેરીને શ્વાસ લઈ રહ્યા છે પરંતુ પ્લેનમાં ઓક્સિજન ન હોવાથી તેઓ પણ મૃત્યુ પામે છે. તમને જણાવી દઈએ કે પ્લેનમાં ઓક્સિજન માસ્ક માત્ર 12 મિનિટ માટે ઓક્સિજન આપે છે અને પ્લેન ઓટોપાયલટ મોડ પર એથેન્સ પહોંચ્યું હતું.
ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ એન્ડ્રુઝ પોડ્રોમો સિવાય પ્લેનમાં સવાર દરેક જણ માર્યા ગયા હતા. હવે તમે વિચારતા હશો કે તે કેવી રીતે જીવ્યો અને બધા મરી ગયા. એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે એન્ડ્રુઝ એક સ્કુબા ડાઇવર પણ હતો, તે તેના શ્વાસને નિયંત્રિત કરવામાં માહેર હતો પરંતુ તે લાંબો સમય હતો અને તે ટૂંક સમયમાં બેભાન થઈ ગયો હતો પરંતુ પ્લેનને રોકવા માટે તમામ પ્રયાસ કર્યા હતા. આ આરોપ એરપોર્ટના સર્વિસ સ્ટાફ પર લગાવવામાં આવ્યો હતો.
Disclaimers- matters given in this article is totally based on media reports, astrology beliefs and Ayurveda principles.. therefore in certain cases it may not be apply for all.. viewers have to see this with their own intellectuals and knowledge..
ચેતવણી- ઉપરના આર્ટિકલના તમામ પ્રસારણ અને માલિકી હક “પેજ એડમીન”ને છે.. તેથી આર્ટિકલ કે તેનો કોઈ ભાગ મંજૂરી વગર કોપી કરવો એ ફેસબુક કન્ટેન્ટ ગાઈડલાઈનના કોપીરાઈટ એક્ટ મુજબ ગુનો બને છે.. જો ક્યાંય કોઈ એવું કરતા ધ્યાનમાં આવશે તો કાયદેસરની કાર્યવાહી કરવામાં આવશે
